科技日报记者 龙跃梅
9月19日，以“高品质设置装备摆设・高程度成长”为主题的第二届山区高速公路改扩建技能交流会暨汕梅高速绿色生态设置装备摆设现场会于广东梅州召开。
汕梅高速毗连粤赣闽三省，负担着粤东北地域综合枢纽（机场、铁路、口岸）集疏运通道功效。近三年来，日均车流量超4.5万车次，是促成广东东部货运、游览及经济成长的主要通道。自2023年改扩建施工以来，项目兼顾思量门路安全及流通，总体采用“边通车边施工”的方案，对于门路选线、工程施工等提出了更高的要求。
项目团队立异摸索“编辫式”新旧路交织施工方案，于全线推广“裁弯取直、新旧穿插、半幅堆叠”等方式，就像“编辫子”同样实行交通构造，推进施工设置装备摆设，最年夜限度削减对于通行的影响。于斗极至莲花山路段，原本需要关闭旧路举行拆建，经优化交通构造方案及施工方案后，新建年夜桥横跨旧路上方，施工与通行互不滋扰。
山区高速的边坡管理是工程设置装备摆设的重中之重。汕梅高速地处山岭重丘区，红层、灰岩、煤系地层等不良地质和非凡性岩土漫衍较为遍及。为此，项目有针对于性地运用了“挤扩支盘锚”工法，即经由过程钻孔挤扩装备加载，使孔壁土体被挤扩压密，随后注浆形成挤扩支盘，从而充实阐扬挤扩锚索（杆）端承力以和深部土体承载作用。应用这一工法后，进一步提高了锚固端土体承载力，晋升边坡安定性，为不良地质边坡管理提供了靠得住手腕，具备优良的推广运用远景。
“于汕梅高速改扩建历程中，咱们于施工构造、地灾隐患管理、聪明制作等方面举行了多项技能立异及测验考试，有力推进了治理效能晋升及施工进度。下一步，咱们将继承开展地道扩挖、聪明公路等科研课题研究，并将立异结果推广至其他改扩建项目。”汕梅高速改扩建项目治理处主任孙克强暗示。
汕梅高速改扩建项目估计2026年建成通车，届时将由双向四车道拓宽至双向八车道。
（主理方供图）
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